Le pick-up électrique Ford F-150 Lightning pourrait gagner l’avantage du premier arrivé

Un Ford F-150 Lightning exposé au Salon de l’auto de New York, le 13 avril 2022.

Scott Mlyn | CNBC

DETROIT – Ford Motor est sur le point d’être le premier constructeur automobile à proposer un pick-up électrique grand public grand format sur le marché américain, prêt à capitaliser sur un avantage de premier arrivé dans ce qui devrait être un segment très disputé dans les années à venir.

Le PDG de Ford, Jim Farley, a déclaré que la société prévoyait d’augmenter la production de son pick-up électrique F-150 Lightning plus rapidement que ses concurrents, avec des plans pour augmenter la production du Lightning dans une usine de Dearborn, Michigan, à 150 000 unités au cours de la prochaine année. contre un objectif initial de 40 000 véhicules.

Cela éclipserait les plans de Rivian Automotive et General Motors, qui devraient se compter par dizaines de milliers. Les deux produisent et vendent déjà des camionnettes électriques plus chères dans des segments de camions plus petits et plus grands.

D’autres entreprises, en particulier les start-ups EV, ont précédemment présenté le pick-up électrique comme une opportunité énorme, mais n’ont jusqu’à présent pas réussi à s’exécuter à grande échelle.

“Sur ce marché, être un précurseur est une décision très, très importante”, a déclaré Farley à CNBC. “Nous ne savions pas que nous serions premiers, mais nous avons travaillé vite au cas où nous l’aurions été, et cela a fonctionné de cette façon. Je pense que cela pourrait être l’un des avantages les plus importants que nous ayons.”

Ford est “confiant” qu’il peut atteindre son objectif de production de 150 000, selon Farley. Il a déclaré que la société avait sécurisé les batteries lithium-ion nécessaires à ce niveau de production – une préoccupation majeure des investisseurs et des analystes de Wall Street. Ford accordera également la priorité aux fournitures de puces à semi-conducteurs, qui constituent un problème majeur de la chaîne d’approvisionnement depuis plus d’un an, pour le Lightning, a déclaré Farley.

“Nous ne plaisantons pas. Nous pensons que c’est un produit aussi important que lorsque le modèle T est sorti pour nous”, a déclaré Farley, faisant référence au produit phare de Ford qui est crédité d’être le catalyseur de l’adoption massive de véhicules à cheval et buggys. à partir de 1908.

Expédition imminente

Certains pensent que le F-150 Lightning pourrait être le premier véritable test pour savoir si les Américains sont prêts à adopter des véhicules électriques qui ne sont pas des Teslas. Le pick-up est également crucial pour la franchise de camions de 42 milliards de dollars de Ford et pour conserver sa domination des ventes depuis des décennies en tant que camion et véhicule le plus vendu en Amérique avec ses camionnettes de la série F.

Ford a commencé la pré-production initiale de sa camionnette électrique F-150 Lightning dans une nouvelle usine à Dearborn, Michigan.

Michel Wayland | CNBC

Alors que le pick-up électrique R1T de Rivian a été le premier à être commercialisé l’année dernière, il s’agit d’un véhicule plus petit que le Lightning et son prix commence à 67 500 $. GM a également commencé à expédier ses camionnettes GMC Hummer EV à la fin de l’année dernière, mais elles sont plus grandes que le F-150 Lightning et leur prix initial était d’environ 110 000 $.

Le F-150 Lightning commence à environ 40 000 $ pour une version professionnelle et 53 000 $ – seulement des milliers de dollars de plus que le prix moyen payé pour un véhicule neuf – pour un pick-up grand public.

Ford a commencé la production commercialisable du F-150 Lightning. Le constructeur automobile devrait commencer à expédier les nouveaux camions électriques aux concessionnaires dans quelques jours.

Échelle

Les premiers à recevoir le F-150 Lightning seront certains clients commerciaux ou de flotte et les 200 000 titulaires de réservation qui ont effectué des dépôts remboursables de 100 $ pour le véhicule depuis son dévoilement en mai dernier. Cela pourrait prendre plus d’un an à Ford pour exécuter ces commandes, selon Farley.

Ce délai est plus long que les délais historiques pour ces véhicules, mais on s’attend toujours à ce qu’il soit plus rapide que pour les autres véhicules électriques. Les nouvelles commandes pour le Hummer EV ne devraient pas être honorées avant 2024, et Rivian ne prévoit de produire que 25 000 véhicules cette année.

Ford a commencé la pré-production initiale de sa camionnette électrique F-150 Lightning dans une nouvelle usine à Dearborn, Michigan.

Michel Wayland | CNBC

Farley a déclaré que la société partageait l’usine de moteurs à combustion interne F-150, ce qui devrait l’aider à atteindre entre 150 000 et 200 000 unités de production par an.

“Nous construisons un million de F-150 par an. Nous savons comment faire cela. Et nous avons une échelle incroyable”, a-t-il déclaré.

La recette de rentabilité de Ford avec le F-150 Lightning est en effet à grande échelle. Le Lightning partage des pièces telles que les sièges, les portes et une grande partie de l’intérieur du véhicule avec ses frères et sœurs à essence traditionnels pour aider à la tarification et au développement des fournisseurs.

C’est une stratégie différente de celle de GM, Rivian et Tesla, qui ont tous des plateformes de camions électriques uniques. Et c’est une stratégie qui a aidé Ford à mettre le véhicule sur le marché.

Le partage de pièces devrait également contribuer à augmenter la production, mais cela a ouvert la société aux critiques selon lesquelles une plate-forme EV dédiée est préférée. Ford prévoit à terme de construire une plate-forme dédiée aux véhicules électriques dans une nouvelle usine du Tennessee.

Contrairement au Hummer et au R1T, Ford met un point d’honneur à cibler les clients de la flotte avec le F-150 Lightning. Environ 20 à 30 % de la production initiale seront destinées à ces clients, mais Farley a déclaré qu’il pensait que la demande des entreprises et des clients professionnels pourrait éventuellement dépasser le marché des consommateurs.

Segment en croissance

LMC Automotive s’attend à ce que le marché américain des camionnettes électriques passe d’environ 25 000 véhicules cette année à environ 1 million d’ici 2030. Les cinq modèles de camionnettes électriques disponibles cette année devraient passer à 21 au cours de la prochaine décennie.

La course à la sortie des camionnettes électriques a été largement déclenchée par Tesla et d’autres start-ups de véhicules électriques qui lorgnent sur le segment, que les constructeurs automobiles de Detroit dominent depuis des décennies.

La série F de Ford, qui comprend le pick-up F-150 et ses grands frères et sœurs, est le véhicule le plus vendu aux États-Unis depuis 40 années consécutives et le camion le plus vendu de l’industrie depuis 45 ans. Ford ne veut pas non plus renoncer aux titres en matière de camionnettes électriques.

“Nous n’allons céder l’avenir à personne”, a déclaré Farley à CNBC l’année dernière. “Notre stratégie électrique est très spécifique. Nous allons investir dans des segments où nous sommes l’acteur dominant et où nous avons de l’envergure, comme le F-150, le fourgon Transit, notre Mustang.”

Ford a annoncé son intention d’augmenter les capacités de production à 2 millions de véhicules électriques d’ici 2026, alors qu’il cherche à devenir le deuxième vendeur de ces véhicules, derrière Tesla, d’ici là. Son rival de Crosstown, GM, a déclaré qu’il prévoyait de dépasser Tesla dans les ventes nationales de véhicules électriques d’ici 2025.

Les deux constructeurs automobiles ont beaucoup de retard à rattraper par rapport à Tesla, qui représentait environ 3 véhicules électriques sur 4 vendus au cours du premier trimestre de cette année.

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