Comment les États-Unis veulent faciliter la recharge des voitures électriques : NPR

Un véhicule électrique est rechargé dans une station de charge à San Francisco le 9 mars. L’administration Biden dépense 5 milliards de dollars pour construire un réseau de chargeurs dans le but d’inciter davantage de personnes à acheter des voitures électriques.

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Un véhicule électrique est rechargé dans une station de charge à San Francisco le 9 mars. L’administration Biden dépense 5 milliards de dollars pour construire un réseau de chargeurs dans le but d’inciter davantage de personnes à acheter des voitures électriques.

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Les véhicules électriques sont largement considérés comme l’avenir.

Ford commencera bientôt à livrer son nouveau F-150 Lightning, la version électrique de sa camionnette, et d’autres constructeurs automobiles se précipitent pour électrifier leurs modèles les plus populaires.

Mais de nombreux conducteurs envisageant de passer aux véhicules électriques citent une préoccupation similaire : le cauchemar hypothétique de se retrouver coincé au milieu de nulle part sans batterie.

L’administration Biden a un plan ambitieux pour y remédier. Il veut construire des tonnes de chargeurs afin qu’ils deviennent aussi courants qu’une station-service et plus proches de la facilité et de la vitesse de pompage de l’essence.

Voici comment le plan fonctionnerait – et ce que cela signifierait pour les propriétaires de voitures électriques et les acheteurs potentiels.

Quel est le plan?

Le gouvernement fédéral dépensera 5 milliards de dollars pour construire 500 000 chargeurs. L’argent ira aux États, qui ont jusqu’à la fin de l’été pour soumettre leurs plans au gouvernement fédéral.

Le financement est assorti de conditions – des conditions destinées à garantir que ce réseau de chargeurs est rapide, fiable et pratique.

À cette fin, les États doivent accorder la priorité à la construction de bornes de recharge le long du réseau routier inter-États. Chaque borne de recharge doit inclure au moins quatre plug-ins rapides. Et les chargeurs doivent être non propriétaires, ce qui signifie qu’ils se connectent à plus d’une marque automobile.

La camionnette tout électrique F-150 Lightning de Ford sort de la chaîne de production lors de l’événement de lancement officiel à Dearborn, Michigan, le 26 avril.

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La camionnette tout électrique F-150 Lightning de Ford sort de la chaîne de production lors de l’événement de lancement officiel à Dearborn, Michigan, le 26 avril.

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Pourquoi le faire?

Il y a une vraie peur de manquer d’électricité sans nulle part où recharger, et cette peur est largement considérée comme l’un des plus grands obstacles à l’adoption massive des véhicules électriques.

Prenez Phil Torres, un gestionnaire de portefeuille à Chicago.

Lorsqu’il envisageait d’acheter une voiture électrique, il passait beaucoup de temps à se demander s’il pourrait trouver suffisamment de bornes de recharge publiques sur la route.

Il saute quand même le pas en achetant une Polestar 2, une berline électrique.

Et il l’a mis à l’épreuve peu de temps après, lors d’un road trip de six semaines avec son fils pour visiter des collèges potentiels.

Il se souvient encore du stress d’avoir vu l’icône de sa batterie se décharger lentement alors qu’il cherchait un chargeur.

“Vous retenez vraiment votre souffle”, se souvient Torres. “Est-ce que je vais y arriver ? – Parce que tu pourrais juste, genre, te voir passer de, genre, 4 % à 3 %.”

Un panneau « EV Charging Only » est visible sur une borne de recharge rapide pour véhicules électriques à Pasadena, en Californie, le 14 avril.

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Un panneau « EV Charging Only » est visible sur une borne de recharge rapide pour véhicules électriques à Pasadena, en Californie, le 14 avril.

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Qu’en est-il des chargeurs et de la vitesse de charge ?

L’administration veut des chargeurs rapides – ce qu’on appelle des chargeurs de niveau 3 ou des chargeurs rapides à courant continu. Les chargeurs rapides CC peuvent presque recharger la batterie d’une voiture en 15 à 45 minutes, selon le véhicule.

Il s’agit d’une option beaucoup plus rapide que les chargeurs de niveau 2, qui prennent environ 5 heures pour recharger un véhicule. À l’heure actuelle, cependant, il y a beaucoup moins de chargeurs rapides CC sur la route qu’il n’y en a de niveau 2.

Quels sont certains des principaux défis?

Comme pour de nombreux projets, les principaux défis se résument au temps et à l’argent.

Un chargeur rapide CC peut coûter entre 30 000 $ et 140 000 $, et cela n’inclut même pas le coût d’installation.

Et parce qu’il y a relativement peu de véhicules électriques sur la route en ce moment, ces chargeurs restent souvent inactifs, ce qui rend difficile le remboursement de cet investissement initial.

De plus, il y a toutes sortes de formalités administratives pour des choses comme la planification et les permis.

Il y a aussi le fait qu’il s’agit d’une technologie émergente, et il y a encore des bogues en cours de résolution. La fiabilité est un gros problème avec les bornes de recharge.

Phil Torres en a fait l’expérience lors de son road trip avec son fils. Il s’est arrêté à des chargeurs qui étaient hors service ou qui ne se connectaient pas à son véhicule – des problèmes qui l’ont obligé à chercher un autre chargeur.

“Le vrai problème est que si vous y arrivez et qu’il ne se synchronise pas avec votre voiture, ou qu’il est hors service, il a besoin d’un redémarrage, quelque chose comme ça. Vous êtes un peu arrosé”, dit Torres.

Les gens regardent le tout premier Silverado entièrement électrique lors du Salon international de l’auto de New York à New York le 15 avril.

Michael M.Santiago/Getty Images


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Les gens regardent le tout premier Silverado entièrement électrique lors du Salon international de l’auto de New York à New York le 15 avril.

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Le plan Biden est-il suffisant ?

En termes simples, non.

Selon certaines estimations, il faudrait 40 milliards de dollars – 8 fois le montant que le gouvernement fédéral fournira – pour construire tous ces chargeurs.

Mais Britta Gross, de la société de conseil en énergie RMI, affirme qu’il s’agit d’un début important qui pourrait aider à relancer l’investissement privé.

“Cela pourrait être le déclencheur inspirant la confiance qui dit:” Hé, l’investissement privé, reprenez maintenant là où le gouvernement fédéral s’est maintenant retiré, et il est maintenant temps pour le marché libre de prendre cette chose à l’échelle “”, dit-elle.

À l’heure actuelle, il existe environ 46 000 bornes de recharge aux États-Unis, contre environ 150 000 stations-service.

Certains de ces chargeurs ont été construits par des constructeurs automobiles. Tesla a construit plus de 900 de ses propres chargeurs aux États-Unis, bien que ces stations ne chargent que les véhicules Tesla.

D’autres ont été construits par des fournisseurs de recharge indépendants, comme Electrify America, EVgo et ChargePoint. Ces entreprises s’associent fréquemment avec des stations-service, des magasins à grande surface et des épiceries où elles installent leurs chargeurs.

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